今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊长城柠檬,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
长城汽车蜂巢传动邳州基地投产 柠檬混动DHT年产能增至65万
优质回答易车讯 日前，长城汽车蜂巢传动邳州基地正式投产运行，首个投产产品为柠檬混动DHT变速器总成，规划一期产能达45万台每年。投产后，柠檬混动DHT变速器总成总产能将增至65万台每年。
柠檬混动DHT是支撑长城汽车全面新能源战略的核心战略性产品，此次产能大幅扩充，将极大缓解目前长城汽车“柠檬混动DHT”产品供不应求的现状。
蜂巢传动邳州基地是长城汽车继扬中基地后的第二个新能源传动系统生产基地，负责生产包括混动系列变速器、高性能三合一纯电驱动总成及其核心零部件等新能源产品，项目整体投产后，除柠檬混动DHT变速器的45万台年产能外，还规划有35万年产能用于新能源三合一纯电驱动总成及控制器等核心零部件。
邳州基地投产的柠檬混动DHT变速器，是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的作品，包含一套高集成度混联混动系统，HEV和PHEV两种动力架构，三套动力总成，系统总功率从140kW到355kW，可支撑A-C不同级别车型的灵活搭配。
柠檬混动DHT目前已应用于魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT/DHT-PHEV、哈弗第三代H6 DHT/DHT-PHEV等众多车型，未来还将应用到更多哈弗及魏牌新能源车型上。该产品于邳州基地的投产下线将进一步扩充长城汽车在新能源传动系统的产能。
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干得过丰田本田吗？长城汽车柠檬混动DHT技术详细解析
优质回答近日，长城汽车柠檬混动DHT发布，DHT可以理解成混合动力专用变速箱，作用类似于丰田的E-CVT，虽然作用类似变速箱但实际与传统意义上的变速箱结构完全不同。长城的DHT内置双电机，一个发电一个驱动，还有两档变速机构。
长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。
该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
基于DHT，长城开发出了三种混合动力系统，分别是HEV（相当于丰田双擎但不一样）两驱PHEV和四驱PHEV。
发动机有两款混动专用阿特金森循环机型，一款是1.5L自吸，一款是1.5T。
先说HEV，厂家数据A级SUV综合油耗百公里4.6L。相比丰田来说，长城这个HEV不仅关注省油，同时也强调动力表现，HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%，HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW。
而PHEV最大的特点是配备45度电的大电池，纯电续航200公里，30分钟即可充电80%，更提供8年/15万公里超长质保。电池确实大，不像其他插电式混合动力车型把电池放在后桥上，而是像电动车一样，长城把电池放在地板下边。
PHEV分两驱和四驱两个版本，四驱版增加一个双速电驱动桥，两驱系统总功率240kW。PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率320kW。该架构的智能四驱系统爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。
从结构上来说，长城的DHT和本田的i-MMD类似，但增加了两档变速机构，中低速基本靠电机驱动，发动机不启动或者启动后只作为发电机使用，不直接驱动车轮。（类似增程式混合动力）
在发动机工况比较好的时候发动机才直接驱动车轮。不同车款发动机直接驱动的最低车速各有不同，单就H6来说发动机在大约时速45公里时才有可能介入直驱。急加速时发动机和电机同时出力驱动以获得最佳动力表现。
带有两档变速器的好处就是相较本田i-MMD系统，长城这套系统让发动机可以更多介入驱动以获得更好的动力表现，同时两档变速也让发动机在介入驱动时可以更容易获得高效工况，达到省油的目的。
所以理论上长城的这套混动系统比本田i-MMD要更复杂，也确实具备一些优势。
但是，长城这套系统的难度就在于如何完美协调发动机和电机的工作，加入变速机构之后，长城要处理的问题比本田更多更复杂了。
我在长城试车场体验了搭载该柠檬混动DHT系统的哈弗H6混动HEV版，配备1.5T混动专用发动机和DHT130混动系统。（DHT分100和130两个版本，区别是电机功率不一样）
柠檬混动DHT系统样车体验总结以下几点：：
1、系统运转平顺性非常好，电动、串联、并联、发动机直驱这几种工况之间切换顺畅，基本可以做到无感切换，能做到这一点这套系统就已经成功一大半了；
2、油耗表现今天没有条件测试，如果确实省油，那我们就可以心服口服的给长城点个赞了；
3、加速表现我拍了个0-100加速实测的视频，（@莲石路车神）已发布；
4、目前感受到的这个系统最大的问题在于发动机NVH有一定提升空间，发动机启动后振动和噪音感觉都要比丰田更大一些。
另外，长城汽车混合动力车型产品将于明年开始批量上市，量大成本低，所以售价会比较友好，不会像丰田本田那么贵，但具体哪一款车型先上，目前并不确定，一起期待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
殊途同归还是中国特色 解析长城汽车柠檬混动技术
优质回答2020年10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“路线图2.0”）正式发布，此次路线图2.0所带来的一个重要的概念“全面电驱动化”以此为基础，未来汽车产品将主要由两类构成：纯电动和混合动力。未来传统燃油汽车将全部转变为混合动力车。
时隔一个月后，2020年12月15日，长城汽车在其诞生地中国保定，向世界发布了“柠檬混动DHT”技术。按照此次官方对其的定义，“柠檬混动DHT”技术，是高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能共存。
而提到混合动力技术，我们的邻邦岛国日本绝对是走在了世界的前列，那么此次长城发布的混合动力技术，到底有什么特点，从技术路线上，与日系品牌殊途同归呢？还是更具中国特色呢？下面我们不妨来比较一下。让我们先来看看日系是怎么样做的？
日产和本田把电力作为唯一动力源，最大限度用电达成节能与驾乘感受的目标
从目前的技术路线来看，日系基本上可以划分为三大方向，两大动力路径，首先根据混动复杂的程度，有串联，并联以及串并混合，在动力路径上，又可以分为，以电力作为主力及油电混合（即动力分割）。
代表电力为主力的品牌，主要是日产和本田。下面我们先来了解一下，他们是怎么做的。一直以0排放作为自身品牌目标的日产汽车，以电作为主要动力源，在推出纯电动车型之外，还推出了同样以电力作为主要动力源的e-power车型，这一技术的特点是，采用串联形式，通过发电机通过发动机提供的能量发电，电力通过动力电池，再通过逆变器由大功率的马达带动车辆行驶，这样的好处，可以节能的基础上，达成电动车的驾驶感受。具体动力流程如下图：
作为骨子里就追求的极致和运动感的本田汽车，在混动的研发路线上，也以电力作为主要研究方向，但相比日产来说，还是要更复杂一些，以本田汽车SPORT HYBRID i-MMD技术为例，通过发动机直联离合器，实现车辆的三种驾驶模式，即纯电模式（本田主推）混合动力模式即传统燃油模式。具体情况如下：
1.纯电动模式，这也是这一技术的核心领域，当车辆使用纯电动模式时，发动机不参与任何工作，完全由车辆底部的大容量电池提供动力，通过驱动用电机驱动车轮保持车辆行驶。（如下图所见）
17kWh的大容量松下块状电池，可以保持车辆行驶100km，这样续航水平，基本可以保持用户日常的使用环境。在充电时间方面，家庭充电时间6小时（也就是俗称的满充），当接入外部公共充电设施时，充电80%时间约为30分钟（也就是俗称的快充）。
2.当需要更强的加速以及电池存量较少时，或者油门踏板深度超过75%的时候，突破纯电动与混动的临界点的时候，混动模式正式开启。在这一模式下，发动机开始为发电机提供能量，发电机向驱动电机提供电力，由驱动电机驱动车辆行驶。（如下图所见）
3.最后是常规动力模式，当车辆电池存量较少且仍需要高速续航的时候，i-MMD Plug in正式进入汽油机模式，这个时候汽油机通过发动机直联式离合器直接作用于车轮，驱动车辆向前行驶。（如下图所见）
在这里可能有人会问，那么在混动模式下发动机工作时候，会给电池充电吗？答案是会，这主要与车辆的有关。当时速在70公里以下时，发动机只是当作发电机来使用，只给电池充电，当时速70公里时，踩油门的时候发动机保持跟车轮直连的状态，同时电机向车轮输出辅助动力，也就是并联；继续深踩油门时，回到混动模式，发动机通过离合器和车轮的连接就断开了，作用只是给电池充电，通过电力驱动车辆。
丰田通过动力分割技术，达成不同行驶状态的节能，驾驶以平顺为主
在看完本田和日产的技术路径之后，让我们来了解一下，全球公认的混合动力专家丰田汽车是怎么做的。下面笔者以THSII的技术为例，给大家解读一下，这套复杂的动力分割混合动力模式。
众所周知，丰田为了实现复杂的混动状态，专门研发了动力分割机构，也就是大家熟悉的普锐斯引以为傲的行星齿轮组。通过其复杂的工作原理，来实现动力分割。首先在启动和低速状态下，车辆主要通过动力电池提供的动力靠马达驱动车辆行驶。
当进入通常的驱动形式时，动力在汽油和纯电之间进行切换，这里就需要使用到动力分割机构了。具体情况如下图所示
而当出现急加速的情况时，动力电池提供电力，发动机同时开始工作，提供更大的动力，两者相加已达成车辆的加速。
在减速和制动的状态下，就是电池充电的时间，具体情况如下图
最后是电池单独充电状态，当电池低于车辆使用的要求时，发动机开始工作，在工作的过程中，即驱动车辆行驶，也同时为电池充电，在停车的时候，如果电力不足的话，发动机也会开始工作为电池充电，以保证电池的寿命。具体情况见下图
充分研究中国消费者的动力和用车环境，绕过日系技术壁垒，给出全新的解决方案
过上面的介绍，相信大家对于日系的混动技术有了一个大致了解了。下面我们来看看长城汽车柠檬混动DHT技术是怎么做，然后再通过对比中日两国的技术路线，看看谁更出色。
长城汽车柠檬混动DHT技术，如果通俗点说就是双电机混联拓扑结构，在这一结构下，可以实现车辆的多种工作模式，在低速和起步的状态下采用纯电模式，完全由电力驱动车辆，在市区行驶时，采用串联技术，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮。在高速及需要大动力输出的时候，并联模式开始介入，由发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机在这个过程中，调节发动机的工作点，以达成发动机的最佳工作状态，同时也会辅助驱动车轮，最后在能量回收模式，驱动电机进行能量回收。具体情况见下图
相比于日系品牌达成经济性与驾驶感受并存的目的，日产和本田都选择了少用油多用电的驱动形式，同时电力输出具有稳定性，平顺性的特点，可以很好的达成驾驶感受愉悦感，而长城汽车则是考量在发动机的最佳工作状态，让发动机一直工作在高效工作点区域，达成发动机能量转化效率最大化。通过电机与发动机之间的动力匹配互补，进而达成发动机动力输出的平顺性。这样考量也很符合国人对于汽车产品的真实状态。大多数国人对于用电这个事情还是比较反感的，而相比之下，用油的好感度就很明显了。
除了动力上更符合国人的习惯外，长城汽车柠檬混动DHT技术，在应该广泛性上，也很不错，在官方的资料中，长城汽车柠檬混动DHT技术拥有一套高效混动系统，二种动力形式（HEV&PHEV）以及三套动力总成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4），可以匹配各级车型。特别值得一提的是，相比于日系品牌的价格，未来采用长城汽车柠檬混动DHT技术车型，价格基本与传统动力保持一致。
编辑总结：
在看过上面的介绍之后，相信大家对于长城汽车柠檬混动DHT技术已经有了一个大致认知了。作为技术长城的代表之一，长城汽车柠檬混动DHT技术的推出，势必会到来一场一场动力的革命，起码这场革命会出现在SUV这一细分领域中，而随着2021年的即将到来，越来越多的日系混动车型，将在中国现地国产，而相信像长城汽车柠檬混动DHT技术的首款产品也将在2021年上半年上市销售，而相信充分了解中国用户的长城汽车应该还会给我们带来惊喜。至于技术上是殊途同归还是更具中国特色，那就让市场给予我们答案吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗柠檬平台是什么意思？哈弗柠檬平台有哪些车
优质回答; 哈弗柠檬平台是长城汽车整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台，兼具模块化、高性能、高安全性、轻量化、智能化五大特征。柠檬平台是强调城市出行，侧重轻量化，高性能和更好的车身结构，该平台生产车型均以可量化指标为前提进行生产。
“柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。此外，在轻量化与智能化方面，柠檬平台从设计、材料、结构、工艺全过程确保轻量化性能打造，目前长城汽车车身轻量化水平已达到行业领先水平。
哈弗柠檬平台有哪些车
哈弗柠檬平台的车型主要为紧凑型SUV，其中主打车型为哈弗H6，全系提供17款1.5T版本和6款2.0T版本，值得一提的是，哈弗H6原来可就一直是全国销售量排在首位的城市SUV；另外，哈弗大狗价格相当于哈弗H6中高端范围，而且仅有1款2.0T版本；哈弗初恋全系价格与哈弗H6中低端范围重叠，且只有1.5T版本；另外，由于初恋采用扭力梁底盘处于四款车中最低水准，加之赤兔也是全系1.5T版本，赤兔定位必然高于初恋。
综上，我们可以得知哈弗柠檬平台价格高以及定位高的车型有2.0T版本，低端只有1.5T版本。因此，哈弗柠檬平台的SUV车型排位由低到高为初恋、赤兔、大狗、哈弗H6。
汽车大观｜长城汽车“柠檬混动DHT”：定义最懂中国的混动技术
优质回答作者 | 王永香
来源 | 汽车大观
如今，新能源汽车市场的宠儿不仅仅是纯电动了。
今年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）在上海发布。技术路线图2.0内容显示，到2035年国内传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车应与节能汽车并举发展。
在此背景下，混动技术也成为纯电之后车企布局的又一方向。
12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据悉，“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统，同时也是长城混合动力技术路线中的一条核心技术路线。
“柠檬混动DHT”全球首发
值得一提的是，目前在混合动力领域积极谋篇布局的自主品牌还有比亚迪、广汽、吉利等。
由此可见，混动技术已经成为汽车行业，尤其是自主品牌争夺的又一制高点。
“柠檬混动DHT”技术到底是什么？
何为“柠檬混动DHT”？
“‘柠檬混动DHT’是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，核心专利80项，具有高度集成、高效能、多模油电混动的系统。”长城汽车方面表示。
据了解，该技术还采用了双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下的高效能与高性能的完美平衡。
长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点
“‘柠檬混动DHT’重点关注消费者的需求和体验，最大的优势就是快、省、静、顺。”长城汽车技术副总裁宋东先在发布会上表示。
今年7月，长城汽车发布了三大新技术品牌，其中包括全球化高智能模块化平台柠檬、全新智能化平台咖啡和智能专业越野平台坦克，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。而此次发布的“柠檬混动DHT”是“柠檬”平台技术的重要组成部分，它的应用覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。
同时，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰也表示：“它的技术前瞻性与先进性，还体现在‘1-2-3’上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。”
长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略
一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
两种动力架构，即面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%，采用HEV动力的紧凑型SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，30分钟充电能达到80%。在实际测试中，HEV架构下的中型SUV车型，相比于燃油车型节油率可达35~50%。
三套动力总成，即在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驱三种动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择需求。
“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图
最懂中国的混动技术
相比之下，自主品牌发展混动技术的时间并不早。
从混动汽车行业的整体发展来说，除了最早参与研发混动技术的美国车企福特和通用之外，以丰田、本田为代表的日系品牌几乎占据了混动市场的大部分份额。
统计数据显示，截至2017年全球已经开发出的超过100款成品混合动力车型，基本都来自美国和日本的汽车制造厂商。
三年前情况就已如此，更何况当下？
不过，随着长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，自主品牌在混动技术领域布局缓慢的局面，无疑将得到改观。
对此，长城汽车方面表现得也较为有信心。“我们长城内部有一句话：‘只有中国人最懂中国人的混动。’因为我们是自主品牌，我们既是汽车的开发人员，同时也是用户，我们知道中国人常用的工况是什么样的，它不像日本，也不像欧洲。”穆峰说。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“发展混动是国家使命，势在必行，长城汽车此举意义重大，而且柠檬混动DHT的发布值得行业学习和借鉴。”
当谈到“柠檬混动DHT”技术的实力时，长城汽车研发副总单红艳将“柠檬混动DHT”技术与主流日系混动技术进行了对比，她表示：“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，警觉性和动力性方面都占优势。”
长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来
对于长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，汽车评价研究院院长李庆文认为：“中国品牌要走向世界，必须得具备过硬的技术实力，很显然长城汽车正朝着这一方向努力。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。探索吧希望长城柠檬:长城汽车蜂巢传动邳州基地投产 柠檬混动DHT年产能增至65万，能给你带来一些启示。
