今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊c200k,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
C200K的发动机是机械增压的，什么叫做机械增压？
最佳答案机械增压：
针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。
现今运用在汽车的增压系统有两大主流
机械增压（Super Charge）、涡轮增压（Turbo Charge）
本文将机械增压方式，并分析其优缺点。
机械增压器（Super Charge）之构造
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。
机械增压器（Super Charge）之特性
由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：
引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm
R1 引擎皮带盘之半径
R2 机械增压器皮带盘之半径
由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。
由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。
不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。
然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。
目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。
高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。
在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。
机械增压的种类
机械增压共分为3类
离心式机械增压（Centrifugal Superchargers）：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
基本式机械增压（Roots Superchargers）：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显，正如图中这辆野马跑车一样。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行。
螺旋式增压器（Screw Superchargers）：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效
奔驰C200的发动机是怎么标识的
最佳答案奔驰C200的发动机的标识方法：
目前市场销售的c200共有两款。
（1）沿用老款奔驰的机械增压1.8T发动机-c200K。
（2）现在最新款也就是2010款，搭载1.8T 涡轮增压发动机，也就是c200 CGI。
汽车一般标识都在气门室的盖上面。
第一位数字 为缸数，后几位为缸径，字母意思有三种 ， 分别是：
（1）汽缸排列 《无符号等于直列，V等于V型缸列，P 等于 平卧型 。
（2）冷却和增压 ，无符号是水冷， F是风冷N是凝气冷却Z增压 。
（3）用途代号， T 拖拉机 M 摩托车 G 工程机械 Q 车用 D发电机组。
奔驰c级买哪款划算?
最佳答案奔驰c级买C200K的时尚版比较划算，参数：
1、新型C 200车型将推出新一代的四缸1.5升汽油发动机，该发动机配备了附加的48伏车载电网和皮带驱动的起动机/交流发电机。加速时，EQ Boost可以为135 kW发动机提供额外的10 kW辅助，桥接短暂的瞬间，直到涡轮增压器建立起其全部增压压力为止。这种升压功能还用于在换挡时尽快达到发动机的理想转速，从而缩短换挡时间；
2、在减速期间，启动器/交流发电机会恢复动能并为电池充电。其他优点还包括在发动机关闭时的滑行模式以及在车辆滑行时智能停止发动机的回热制动。柴油动力的C 220 d车型可在轿车和工业车上使用，它采用了新的2.0升涡轮柴油动力总成，功率为143kW和400Nm，比它所取代的发动机提高了18kW；
3、C200轿车从其2升涡轮增压四缸汽油发动机产生190 kW功率，能够在5.9秒内从0加速到100 kph。
汽车之家报价
奔驰C200的发动机是怎么标识的?
最佳答案发动机位置：前置纵向安放，发动机型式：直列4缸增压型，缸径/行程(mmXmm) ：82.0/85.0，排量(mL) ：1796，压缩比： 9.3。
点火方式：多点顺序电喷，最大功率(kw)：120/5500，最大扭矩(N.m)：240/3000-4000。奔驰汽车的发动机号在发动机右后部，即发动机和变速箱连接的上面位置。
扩展资料
C级属于紧凑型中级轿车，其竞争对手是宝马3系列和奥迪A4系列，有多种发动机可以选择。有轿车款、旅行款和轿跑车款。其最高级的型号是采用5.5升V8机型的C55 AMG，面对的对手也是宝马的M3和奥迪S4。
C200是运动款，配有奔驰特有的灵活底盘。在路况较差的路面上性能和舒适性更胜一筹。还是因为轴长的问题，这一功能在C200L上减配了。
内饰上C200L大大的加配了，选用了很多木饰面材料和皮革，C200的塑料感十足，C200L还配了全景天窗和万国的表。但C200在外观上针对运动性进行了定制，夜色套件比较漂亮。
奔驰C 200 K和C 200 CGI的发动机都有什么优缺点？
最佳答案最近几年的新车涡轮坏的很少了，坏的那都是早些年的技术，不带延时冷却的，而且以前的机油品质也不行，用全合成的少，所以涡轮寿命比较短。现在一是涡轮本身技术成熟，材料更加先进，二是机油品质有所提升。以前的涡轮车子很多人不知道保养，不知道应该热车，停车以后也不知道要等一会才能熄火。现在虽然技术好很多，但还是要注意保护涡轮。关于C
200
K和C200
CGI在发动机上的区别，一个是机械增压，一个是缸内直喷涡轮增压，都是1.8L的排量，个人感觉，机械增压和涡轮增压只是增压介入的时间早晚有差别，C
200
K在城市跑可能加速更快一些，因为机械增加介入没有延迟，而CGI的涡轮增压可能在后程会更加有力，而且CGI会更省油一点。小C以后都会是CGI了，奔驰CGI的技术已经相当成熟了，应该没有问题。两款发动机都是奔驰比较成功的产品，应该都不会有什么缺点，放在S模式动力都是很充沛的
看完本文，相信你已经对c200k有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试探索吧推荐的方法去处理。
