今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊东风本田汽车零部件,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
东风本田汽车零部件有限公司的大事记
优质回答1994年12月 东风本田汽车零部件有限公司成立
1995年11月 公司正式投产(EK用铸锻造产品以底盘产品为中心)
1996年至 1998年间 公司党委、纪委、团委、工会组织分别成立
1999年6月 导入铸造程序
1999年10月 公司开始生产广州雅阁部品
1999年11月 公司获广东省先进技术型企业称号
2001年5月 公司实现毛坯全面国产化
2001年11月 公司得到许可作为全球本田零部件补充地生产曲轴、凸轮轴、连杆
2001年9月 公司新工厂奠基
2002年1月 HM出资率由50%升至56%
2002年5月 公司新工厂竣工
2002年8月 发动机产品开始向欧洲出口
2005年7月 增资1250万美元
2006年8月17日在北京召开了国家汽车及零部件出口基地授牌大会，中共中央政治局委员、国务院副总理吴仪出席了大会并作了重要讲话。会上，商务部与发改委共同发布了8个国家汽车及零部件出口基地和160家出口基地企业名单并授牌，该公司名列160家国家汽车及零部件出口基地企业榜中。
2007年4月 新发动机工厂竣工 扩建的发动机部品工厂预算投资4770万，占地10000平方米，公司年产量可达到50万套，加上原底盘部品一共将达到年产100万台套的能力，2007年公司年产量突破65万台套。
汽车大观｜东风Honda 20年：在蓄力中厚积薄发
优质回答对于中国汽车产业来说，2023年是一个值得被纪念的时间点。
今年第一季度，中国汽车出口量首次突破百万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国；7月，中国新能源汽车产量跨过2000万辆……
同时，在国家改革开放的风雨历程中，汽车领域的几大合资企业，也在今年迎来了自己的新征程。
从21世纪之初到现在，中国汽车产业发展20余年的恢弘乐章里，有一个企业不能被忽略，它就是东风Honda。
20年前，中国汽车年产量仅有325万辆。彼时，没有人能想到20年后的中国汽车产业会有怎样的变化、市场又会是怎样的规模。
然而，就是在种种不确定性中，怀揣着造车梦的东风Honda，从0开始一路披荆斩棘，用20年的时间走出了属于自己的成长轨迹，并赢得了超750万用户的信赖。
回顾东风Honda的在华之旅，从最开始的一款CR-V，到现在涵盖轿车、SUV和MPV全品类十余款车型的产品矩阵，以及三个生产工厂、每年共计76.8万辆的设计产能……20年间，稳扎稳打的东风Honda，已是中国汽车市场中的一个“巨人”。
汽车，是一个需要积累和沉淀的行业，西方国家走过了百年历程，中国不过数十年。而在此期间，东风Honda是中国车市由弱变强，从稚嫩到成熟的见证者和参与者。
换言之，东风Honda 20年的成长史，在某种意义上也是中国汽车市场不断发展、成熟、崛起的简史和缩影。
在“魔幻”中开局
2003年，东风Honda走出“珠三角”，以生产整车的全新身份安家武汉车城东路283号。
彼时，工厂门口杂草丛生、兔子肆无忌惮的穿梭……或许，当时不会有人预料到，东风Honda能在这般场景中走出一条不平凡的发展之路。
事实上，回顾东风Honda的发展历程，它确实不像其他合资品牌一样一帆风顺。
东风Honda虽然成立于2003年，但它的造车故事却可以追溯到1994年，甚至更早。
1994年，东风公司与本田汽车洽谈了合资生产汽车方面的事宜。但因种种原因，只得从零部件入手，在惠州成立了东风Honda零部件公司，主要从事汽车配件的研发、生产和销售。
1997年，广州标致重组，东风公司再次出手，但又是只拿到了发动机项目。1998年7月1日，东风公司与本田共同投资东风本田发动机有限公司，负责开发、生产、销售轿车用的发动机、变速器及其零部件。
直到2003年7月，东风Honda正式成立，其还是一个没有轿车生产资质、没有销售网络、没上轿车目录和没有整车生产经验的“四无车企”。
再加上席卷全国的“非典”疫情，这家合资车企20年精彩故事的开端，可谓是颇具阻力和魔幻的戏剧性色彩。
再多的困难，没有难倒东风Honda。秉承“小规模起步、滚动式发展”的思想和以“更快的、更高的效率、更好的质量、更少的投资”的理念，东风Honda仅用半年时间，就完成对武汉万通汽车的技术改造，建设了一条年产3万辆的生产线，并在旗下首款车型CR-V下线的前夜，拿到了生产许可证和目录。
2004年4月24日，CR-V顺利下线。作为城市SUV的先驱者，CR-V以特殊定位，迅速赢得了消费者的喜爱和认可，为东风Honda在中国市场的起步打下了坚实基础。
在CR-V以黑马姿态领跑SUV市场的同时，东风Honda在上海开设了首家特约销售服务店，并发布了12万辆产能扩大计划。
此后，随着市场的发展和消费者需求的不断变化，东风本田积极调整产品结构，引入了备受欢迎的思域CIVIC。
2006年，第八代思域在国内上市，其时尚、动感的外观和卓越的性能迅速赢得了广大消费者的青睐。数据显示，2007年思域销量跃居紧凑型车市第二，而思域的热销也为东风Honda打开了更广阔的市场。
至2013年，也就是东风Honda成立的第10个年头，其累积销量突破150万辆。这一里程碑，既是东风Honda成为中国市场主流汽车品牌的标志，也意味着其已经赢得了中国消费者的信任与支持。
时间来到2023年，东风Honda已经拥有了3座工厂，其第四座整车工厂——位于武汉经开区神龙大道55号的东风Honda新能源工厂，也将在2024年投产。根据规划，该工厂建成之后，东风Honda将拥有近百万辆的年产能。
从踏上艰苦的创业之路，到相继完成3万辆、24万辆和近百万辆的产能建设，再到销量实现翻倍增长，20年间，东风Honda像一个开拓者，一路披荆斩棘，讲述了一个“逆风翻盘”的故事。
跑出“东本”
2008年，美国次贷危机几乎压垮了北美三大汽车巨头，并且受此影响中国汽车市场增速也回落至10%以内。
不过，中国汽车市场的震荡，并未持续很久。2009年，中国汽车市场销量迎来腾飞，中国汽车市场从稚嫩，跃居到了全球体量第一。
在此背景下，东风Honda也迎来了快速发展。2009-2012年间，东风Honda快速扩充产品线，先后推出了包括思铂睿（SPIRIOR）、艾力绅、INSIGHT混动等在内的多款车型。
产品线的不断丰富，东风Honda的销量也开始快速增长。2011年，东风Honda跨过100万辆门槛；2013年，在成立10周年之际，其累积销量突破150万辆大关；2014年，累计销量突破200万辆；2017年，累计产销突破300万辆。
即便是在中国汽车市场步入寒冬，连续三年负增长的2018、2019、2020年，东风Honda表现依旧强势。3年间，其年销量从72万辆、80万辆增至85万辆，令行业为之瞩目。而在最艰难的2022年，东风Honda依旧交出了超过65万辆的成绩单，稳住了大盘，呈现出稳健、全面发展的态势。
从成立之初的“四无”局面，到5年跨过30万辆，8年迈向百万辆大关，再到目前累积用户超750万，东风Honda跑出了属于自己的加。
20年收获超过750万用户，东风Honda靠的仅是机遇和运气吗？答案是否定的。
在笔者看来，东风Honda不断发力的背后，离不开其对市场和消费者需求的洞察。自品牌成立以来，东风Honda始终坚持“精品战略”，通过领先于竞品的产品力，带给国内消费者更多元化的“梦想车生活”。
先以CR-V为例。自2004年入华以来，凭借空间大、乘坐舒适、兼顾高通过性、燃油经济性、驾驶灵动等优点，CR-V不管是在销量，还是保值率方面，都常年位居榜首，2022年其销量超过22万辆，是年度合资紧凑型SUV市场销量最高的车型。
而东风Honda的另一款支柱车型思域，入华17年来累计销量超过200万辆，并收获了TCR China总冠军等诸多荣誉。与此同时，在J.D Power发布的保值率排名中，思域也连续多年获评“紧凑型车级保值率第一”。
此外，XR-V、艾力绅、INSPIRE等车型也都是各细分市场的标杆。如2014年11月上市的XR-V，为东风Honda注入了更加年轻的血液，一经上市就与CR-V共同加入了“月销万辆俱乐部”。2022年，该车累计销量超过10万辆。
其次，对品牌的精准定位，也是东风Honda不断跑出“加”的原因之一。拥抱用户、感知用户价值需求，一直以来都是东风Honda的核心理念。因为东风Honda知道，一个有温度的品牌才会有力量。
为此，它选择了用产品搭建一座桥通往车主内心深处，用汽车延展生活，引起深度共鸣。
于是我们就看到了全新UR-V上市时，一场充满温情的“你好，生活”畅想会；以热爱之名，思域与超200万用户同行的“C位客”狂飙之旅……
从“信念、突破、远界”的品牌建设迈步出发，启动“Stay ahead”志在先端品牌行动，打造“全新的、有趣的、超酷的”品牌形象，到如今为适应汽车市场的潮流而提出“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，东风Honda品牌进化之路的核心，始终围绕满足用户的出行需求而展开。
而这一点，让东风Honda成为高知名度、高辨识度品牌的同时，也不断树立起一个又一个发展的里程碑。
蓄“电”再进阶
1997年，本田在东京车展上首发了IMA混动技术；2010年洛杉矶车展，SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive Plug-in插电混动技术的亮相，让本田一举成为了当时的焦点。
2007年11月，东风Honda以进口销售形式，将思域新混合动力车（CIVIC Hybrid）引入了中国市场。
10年之后，即2017年，i-MMD混合动力技术，开始在东风Honda车型上应用。这既是超越丰田THS的一代技术，也是如今众多中国品牌混动/插混技术的启蒙者。
自此，东风Honda搭载该技术的车在获得高动力、电动车般驾驶体验的同时，城市SUV的日常使用油耗也第一次进入了5L/100公里之内。
而上述的种种动作，仅是东风Honda电动化布局的开端。2019年，东风Honda FUN电大会开场，XN-V出道，品牌进入电动化元年。2021年，东风Honda成为中国车市里，率先能给予消费者燃油、插混、油混、纯电全维度动力形式的品牌。
时间来到2022年，东风Honda将品牌混动技术正式命名为强电智混，东风Honda开始将电气化技术提升到新高度。
今年3月，东风Honda正式发布“强电智混”技术品牌，推动现有产品向电动化快速迭新。
强电智混，是本田i-MMD高效率双电机混合动力技术的新名称，不仅匹配大扭矩的永磁同步电机，再加上高热效率的发动机，相比燃油车型，0-100km/h加速更快，节油超过40%。
6月16日深圳车展，全新一代CR-V e:HEV搭载e:HEV强电智混技术进阶而来，而伴随e:HEV版本的到来，全新一代CR-V完成对东风Honda强电智混技术的全面搭载，成为唯一一款涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市SUV。可以预见，在强电智混系统的加持下，CR-V家族的王牌地位将再度得到强化。
此外，最新的HONDA CONNECT 4.0和HONDA SENING 360系统的推出，也让东风Honda旗下车型的智能辅助驾驶能力、车机智能化水平达到了新高度。
而在纯电动车领域，除了首款纯电动车X-NV、第二款纯电动车M-NV，东风Honda在未来还将拥有e:NS品牌和全新自主品牌两大纯电系列。
由本田主导的e:NS系列中，e:NS2将于2024年春天面世，2024年下半年推出e:NS品牌第三款车型，“e:N SUV序”也将投放市场。
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广州本田发动机,和变速箱是日本进口的吗
优质回答广本的大部分车型的发动机都是东风本田发动机厂生产的，变速箱是本田技研在广东南海建立了年产24万套自动变速箱的本田汽车零部件制造有限公司（独资），为国产化的广州本田和东风本田配套。可以说本田的国产化率比较高。但是发动机和变速器内的一些精密零件不可能做到完全国产。
拓展资料：
广汽本田汽车有限公司（原广州本田汽车有限公司；简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。
广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。
参考资料：广汽本田---百度百科
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