今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊全新一代瑞虎7,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
7.99万起，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO上市，哪款车型最值得买？
优质回答日前，奇瑞全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO正式上市，售价7.99-14.19万。对比同级别竞争对手的哈弗H6，长安CS75等等，全新瑞虎7便宜了2-3万左右。就价格而言，全新瑞虎7还是相当给力的。
不过，想要在当下竞争激烈的紧凑型SUV市场站稳脚跟，打价格战早已行不通，全新瑞虎7仍需要拿出更多的干货来。
产品力有哪些升级？
实事求是来看，由于产品力在同级别中并不占上风，老款瑞虎7并不是一个特别受欢迎的产品。数据显示，其在2019年全年销量只有14146辆，这个销量甚至还不如哈弗H6，吉利博越等竞品一个月的销量高。
当然，奇瑞也意识到了这一问题所在，于是我们在全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO上，能够明显感觉到产品力的提升。
首先，在外观设计上，全新瑞虎7采用了全新的家族设计语言，大嘴式中网造型有些夸张，内部采用了熏黑配色，并且配合繁星式镀铬饰块的装饰，使得整体看去非常深邃。同时，整车的线条更加流畅，搭配悬浮式的车顶，带来更富有冲击力的视觉感受。
尺寸方面，全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO的长/宽/高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm，在同级别车型中属于中规中矩的表现。
进入车内，全新瑞虎7沿用了瑞虎8的设计。10.25英寸的悬浮式中控屏、触控式的空调控制面板和电子挡把，都提升了车内科技氛围。此外，红黑色的内饰配色，与平底方向盘的运用，极大程度提升了整车内饰的时尚感和运动感。
可以看到，全新瑞虎7的外观内饰都更加符合当下年轻人的审美。只不过，想要吸引年轻用户，仅靠设计可不够。
在年轻人同样注重的动力方面。新瑞虎7此次共提供两种动力版本，分别是搭载1.5T+6MT/CVT的普通版和1.6T+7DCT的PRO版本，其中1.5T版本的最大马力156匹，峰值扭矩230牛·米。从动力参数来看，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同，动力是属于“较足”的范畴。而1.6T版本最大马力197匹，峰值扭矩290牛·米，这才是新车的最大杀手锏。
全新瑞虎7 PRO所搭载1.6T涡轮增压发动机，是完全由奇瑞自主研发，热效率能够达到41%，不仅能降低动能的损失，还能够降低油耗，对于看重动力且计较油耗的人来说可谓一举两得。悬挂方面，全新瑞虎7采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，也是同级中的主流水准。
配置上，全新瑞虎7全系标配了LED矩阵式大灯、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降和10.25英寸中控液晶屏等等实用性配置，与同级竞争对手相比，性价比还是非常高的。至于智能化层面，全新瑞虎7同样搭载了雄狮智云智能网联系统，并且高配车型上还配置了20项ADAS功能，还可实现L2级别驾驶辅助。
综合来看，全新瑞虎7在外观、内饰、配置、动力水平上都有着很大的升级，这些都是值得肯定的。
哪款车型最值得买？
配置方面，此次全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO一共提供了9款配置，但是除去手动/CVT的关系，实际上只有实力型、舒适型、精英型、豪华型、型PRO、劲PRO、智PRO共7个配置等级。综合车价和配置来看，GO车君首推大家选择全新一代瑞虎7的1.5T豪华型和1.6T劲Pro版本。
首先，12.79万元的劲Pro是全系次顶配车型，装备了丰富的主被动安全配置，诸如车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助等等，对于日常驾驶带来了不错的安全性和便捷性。除此之外，在舒适性配置上，该版本也较为全面，如自动空调、温度分区控制、自适应远近光大灯等配置，都为整台车的驾乘舒适性带来不错的效果，加之动力更为强悍，可以说是13万区间内，性价比极高的选择。
当然，如果对动力诉求不高，10.99万元的瑞虎7 CVT豪华型的性价比同样不错，比较精英型，豪华型只贵出了8000元，但却提供了如前排侧气囊、定速巡航、7英寸液晶仪表、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、车载互联系统、四门车窗一键升降、后视镜加热等实用性配置，还是相当划算的。
这一次，全新瑞虎7稳了吗？
虽然全新瑞虎7在产品表现上拿出了足够的诚意，甚至与很多同级别竞争对手拉开了差距，但是，目前全新瑞虎7仍然面临着一个困难，那就是大哥瑞虎8的阻拦。
全新瑞虎7的售价是7.99-14.19万，而瑞虎8的售价是8.88-15.59万元，两者之间仅仅相差了近9000元。再加之目前瑞虎8也有大几千的优惠，两者之间的价位已然高度重合。
于是，这就带来了一个问题：一个品牌两款车型或者说多款车型中，最好的价格定位是各占一个互不重叠的价格区间，这样才能以最大的产品面面对各种需求的消费者，而一旦两款车型定位相同，价格也非常相近的话，那么两款车型就会互相争夺市场，造成严重的内耗。
好在，全新瑞虎7和瑞虎8两款车的市场定位以及目标消费群体都以较大差距，全新瑞虎7定位于年轻消费者，而瑞虎8主打家用市场，前者是紧凑型SUV，后者是中型SUV。因此，我们也可以看到，全新瑞虎7在外观内饰上确实要比瑞虎8更加年轻化一些。只是，这种外在的差异和变化究竟能为其吸引到多少年轻消费者，仍然需要报以保守态度。
不过不管怎样，全新瑞虎7的上市，对于整个奇瑞品牌而言，是有利无害的。当前瑞虎8卖得很好，几乎是月月过万的销量，但老款瑞虎7销量一般，而凭借换代的优势，或许会和瑞虎8显现出1+1>2的结果。因此，即使全新瑞虎7抢一点瑞虎8的销量，或者瑞虎8阻碍了全新瑞虎7的成长，但结果依旧能是增长，则不失为一种最好的结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新一代瑞虎7上市，7.99万元起售，搭1.5T既有156马力
优质回答前言：哈喽，大家好，在随着国内汽车市场的发展，消费者对于汽车的性能和空间提出了更高的要求，于是国内市场陷入了SUV的风潮当中，今天车哥为大家带来的是在今年奇瑞汽车的开年之作—瑞虎7，在车型上可以说是进行了很多的升级和改进，新车目前推出了瑞虎7五款车型和瑞虎7PRO三款车型，PRO版本与普通版本的区别在于动力总成和部分配置上，官方指导价格为7.99-14.19万元，仅不到8万元的起售价格可谓是比较亲民的。
新车的9款车型分别为1.5T手动实力型（7.99万元）、手动舒适型（8.39万元）、手动精英型（9.19万元）、手动豪华型（9.99万元）、CVT精英型（10.19万元）、CTV豪华型（10.99万元）和1.6T DCT型PRO（11.89万元）、DCT劲PRO（12.79万元）、DCT智PRO（14.19万元）。从这些信息上我们可以看出车型系列的丰富，满足了不同消费者的体验和需求。
新一代奇瑞瑞虎7依然是一款家用紧凑型SUV，在外观设计上新瑞虎7采用了新的且名为“LIFE IN MOTION 3.0（生·动 3.0）”设计语言，在外观上要提的是新车提供了两种前脸格栅可以选择，官方称之为“几何矩阵钻石高亮前格栅”和“点阵式星河前格栅”，对于消费者来说有了更多的可选择性。今天我们就以瑞虎7 1.5TCVT豪华版为例来给大家讲解。
新一代瑞虎7配备了多腔阵列式LED大灯，大灯下方为日间行车灯，在大尺寸的中网的衬托下整个车头看起来大气运动感十足，车身侧面，瑞虎7的线条明显在加上悬浮式车顶设计，让它看起来更具年轻感，车尾部分造型时尚，层次感分明，贯穿式的尾灯设计加上双边双出的排气布局，运动感突出。
内饰方面，采用了环抱宽体驾舱设计语言，整体配色温馨，用料厚道，最大的亮点莫过于全系标配10.25英寸中控屏和8英寸空调液晶触控屏幕，搭载了雄狮智云智能网联系统，具备手机互联、语言识别交互、远程车辆控制以及在线音乐等娱乐互联功能，此外新车还具备自动巡航辅助系统、360度倒车影像以及全自动泊车等智能辅助功能。
新车在尺寸上面长宽高分别为4500mm/1842mm/1746mm,轴距为2670mm，采用的悬架是大家常见的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，新车的乘坐座椅柔软舒适，主驾驶座椅配备了6向电动调节，后排乘坐空间良好，在前排调整到合适的位置后，后排头部、腿部空间均可达到1拳左右的空间，后排也提供了出风口，USB接口，水杯架等实用功能。
动力方面，全新的瑞虎7提供了1.5T+CVT变速箱或6速手动两套动力组合，该发动机最大马力为156马力，全新的瑞虎7 PRO搭载了1.6T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力为197马力，官方百公里加速8.8秒，工信部综合油耗为6.8、6.9L/100km。
结语：奇瑞瑞虎7现已经在全国上市售卖，无论是外观设计还是内饰用料都达到了同级别的领先水准，在动力方面分别有1.5T手动挡1.5T CVT以及1.6T双离合版本，可以说是满足了不同消费者的需求，尤其是在不到8万元的起售价格，与同级别的竞争中有着很大的优势。至于瑞虎7在市场中会有怎么样的表现让我们拭目以待吧。
大家对瑞虎7有怎样的看法和建议欢迎下方留言评论，我们一起讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
硬核的瑞虎7，7.99万起就配10.25英寸大屏，爆197马力+双独悬架
优质回答因为SUV车型的热度一直居高不下，所以各大汽车品牌在这一领域里也投入了不少的精力，尤其是紧凑型SUV这一细分领域，竞争可谓是越来越激烈了。其中我们的国产品牌在这一方面的实力可谓是不容忽视，尤其是众多的一线自主品牌，都有着自己拿手的紧凑型SUV。
奇瑞旗下的瑞虎7这款车，作为一款硬核SUV，瑞虎7自上市以来就饱受消费者们的欢迎。它的官方指导价为7.99~14.98万，这样的定价也算是比较亲民了。而且在奇瑞的产品矩阵里面，瑞虎7的地位也非常重要。
从外观上来看，瑞虎7使用了标准的家族化设计风格，宽大的六边形进气格栅充满了时尚运动的气息。整个车头的造型宽大厚重，配合棱角分明的线条和造型突出的前唇，展现出来的风格也相当大气。
除此之外，瑞虎7的两个前大灯造型也相当犀利，除了入门版车型之外，均配备了LED远近光灯和LED日间行车灯，点亮后的灯光特别富有视觉冲击力，也能给整个车头增添不少的档次感。
瑞虎7的两侧并没有使用太多复杂的线条，分段式的腰线配合圆润的车身，营造出了非常完美的光影效果。车顶使用了悬浮式的造型，而且还有一根红色的饰条作为装饰，配合宽大的车窗和肌肉感十足的轮眉
所营造出来的运动气场相当强大。不仅如此，宽大的铝合金轮毂采用了双色拼接的设计手法，转动起来之后的视觉效果也特别炫酷。
车尾使用了贯穿式的尾灯造型，灯罩内部还进行了熏黑式的处理，点亮之后的视觉效果相当惊艳。底部的后包围上，瑞虎7采用了双边单出的排气布局，进一步提升了整个车尾的运动质感。
作为一款紧凑型SUV，瑞虎7的长宽高分别为4500×1842×1746毫米，最大轴距2670毫米。和同级别的大多数车型相比，瑞虎7的尺寸已经算是非常优秀的了，所以车内的乘坐空间也比较宽敞。
而且瑞虎7全系都采用的是大5座布局，因此车内就算处于满载状态，也不会显得太过拥挤。
在内饰的设计上，瑞虎7采用了比较时尚简约的风格。中控台为对称式的布局，贯穿式的镀铬装饰条以及红色饰条将整个内饰点缀得更加年轻动感，而且车内还标配了10.25英寸的中控大屏，结合精致的电子档杆以及液晶仪表盘，让车内的质感得到了一定程度的提升。
至于配置方面，瑞虎7搭载了奇瑞家族最新的车联网功能，而且其它的辅助功能也是应有尽有，满足日常使用绝对没有什么问题。
瑞虎7和8新能源，价格战的火力更猛吗？
优质回答2018年初，奇瑞推出全新车系瑞虎8，售价以9.88万元起。
2020年初，奇瑞上市全新一代瑞虎7，起步价仅为7.99万元。
在主张性价比之下，这对瑞虎双子星在近年来不断改款升级，继而演化出众多分支车型，如今两者都成为了奇瑞品牌的拳头产品。
去年奇瑞品牌全球取得91万辆销量，其中瑞虎7和8就占据了近三成比例。
基于这般突出地位，这对瑞虎双子星，注定要在奇瑞的新能源版图里担起重任。
早在2021年初的时候，奇瑞发布了鲲鹏DHT混动。
当年比亚迪销量还只有73万辆，同比增长75.4%的幅度以为是天花板了，没想到下一年直接飙升到了186.9万辆，直接拿下全国乘用车品牌销冠位置。
反观奇瑞方面，首款搭载鲲鹏DHT混动系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，是在2022年3月上市的。
从鲲鹏DHT混动的亮相，到首款应用车型推出市场，横跨了1年时间。
之所以需要这么长的准备时间，大概离不开这套系统的复杂性。
官方用了一句看起来很数学化的归纳语，来定义鲲鹏DHT混动的结构——「3擎3挡9模11速」。
3擎：1个发动机+双电机，奇瑞表示这是中国品牌首个双电机驱动的DHT混动系统；
3挡：3个物理挡位；
9模：可实现单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式；
11速：指的是11种驾驶路况智能切换，包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等不同驾驶场景。
简单来说，鲲鹏DHT混动能够提供长续航的纯电体验，同时可以实现发动机直驱，并且在3个物理挡位的切换下，还能在动力和经济性之间取得不错的平衡。
就以瑞虎7 PLUS新能源来说，在1.5T+双电机的加持下，其系统综合功率和扭矩分别达到240kW和545N·m，取得7秒破百的同时，百公里最低亏电油耗只有5.95L。
对比相近价位上，采用1.5L发动机+单电机+单挡位的宋Pro DM-i，瑞虎7 PLUS新能源的参数指标确实领先不少。
从实际体验来看，瑞虎7 PLUS新能源在混动模式下，发动机能在最低20km/h时介入加速，比起纯电模式下的提速反应是要迅捷不少。
虽说此举能改善动力反应，但在座舱内能感受到发动机的过早介入，这点就给人“没那么电动车”的印象。
至于在急加速环节，发动机的震动及噪声难免随之加大。
当然我们也能理解，10万元出头的瑞虎7 PLUS新能源在NVH抑制方面，所投入的资源必然有限。
这样说来，发动机只用作发电的增程混动多少也有其可取之处，起码在电车的行驶高级感塑造上，它比起DHT混动容易占据了一定优势。
好的是，瑞虎7 PLUS新能源在前挡风及前排车窗采用了夹层静音玻璃，这对于高速风噪的抑制还是很能带来用户好感。
尽管鲲鹏DHT混动给瑞虎7 PLUS新能源带来了明显的动力提升，但基于整车的家用车定位，瑞虎7 PLUS并没有过多强调操控上的运动感。
当你摸到它直径偏大的方向盘，以及双手不太需要用力即能完成转向的手感，你大概就能意识到瑞虎7 PLUS新能源就是一款专注于主流家用车的产品。
尽管这是一款车长只有4.5米出头的紧凑型SUV，它亦不愿过多与运动操控扯上关系。
在立心做好家用车角色的基础上，瑞虎7 PLUS新能源作为一款插混车型，它在带上大电池模组以后，整车自重要比起纯燃油版超出了200kg。
这样带来的好处是，整车跑在铺装路面上的时候，底盘能给人更足的敦实感，在压过一些小井盖时要更加干脆利落，从中营造出了些高级感。
只不过在大电池给了悬架更大负担以后，也要求悬架调校更加偏往硬朗方向，使得瑞虎7 PLUS新能源在经过一些连续颠簸路时，多少还是显出了10万级车型的毛躁感。
与之同时，在整车自重大幅提升之后，运动惯性亦随之增长，因而电车更容易出现刹不住的情况。
为了克服这般弱项，瑞虎7 PLUS新能源给刹车踏板调校得相对灵敏，即便轻轻一脚也能取得意想不到的刹车力度。
作为司机需要些时间去适应，坐在后排的乘客则可能满肚子特色情话了。
关于这套鲲鹏DHT混动系统，奇瑞方面曾透露，当时内部下了非常大的决心——“一定要突破合资品牌混动核心技术的封锁，找到一条自己的路。”
从技术立项的角度，国内一众DHT混动系统的出现，大概都是为了反击合资品牌的混动技术壁垒。
但目前摆在奇瑞面前更大的难题，是如何抗衡比亚迪DM-i的市场地位。
作为鲲鹏DHT混动的“头炮”，去年3月瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以15.58万-17.18万元的售价面世。
到了今年3月，奇瑞加码插混车型攻势，一方面是推出内外饰大改的瑞虎8 PRO新能源，15.99万-17.99万元售价基本接棒了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。
此外，瑞虎7 PLUS新能源亦一同加入，官方指导价为14.99万-16.69万元。
留意「今年3月」这个时间点，继1月特斯拉开打价格战，2月秦PLUS Dm-i以不到10万元起售之后，3月湖北省再打出了极大购车补贴力度。
回过头看这对瑞虎“双子星”的定价，是否要显得贵了呢？
于是在5个月以后，奇瑞为它们推出售价更亲民的冠军版车型。
瑞虎8新能源冠军版售13.79万-15.99万元，瑞虎7新能源冠军版则卖12.99万-14.99万元，两者入门价对比之前均降了2万元左右。
事实上，这不是奇瑞简单的一次调价。
留意3月上市的瑞虎8 PRO新能源和瑞虎7 PLUS新能源，两者全系搭载了NEDC纯电续航100公里的大电池。
反观两者后来的冠军版入门车型，NEDC纯电续航则变为了55公里，至于其它版本依然是100公里，实际奇瑞是划分出大/小两个电池版本。
这般两个不同续航能力的电池版本，也是比亚迪DM-i车型的常用做法。
在旧款车型上，比亚迪DM-i产品力推NEDC续航51km和110km两个版本。
到了今年新款车型，续航能力则改为71km和110km，比亚迪试图提升入门版本的竞争力。
在比亚迪向前迈进的时候，你会发现奇瑞乃至吉利银河系列的做法，都还在瞄着比亚迪的旧款车型续航能力来跟进。
如果说多数车企无法在电池成本上媲美比亚迪的话，那么要想增加市场竞争力，就只能从配置及售价层面着力。
正因如此，瑞虎7新能源冠军版入门车型的配置，比起3月推出时就增加了不少。
例如，前/后排头部气囊、一整套L2级智驾系统、内置行车记录仪、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、前排50W无线充电、驾驶位加热/通风等配置。
再结合瑞虎7新能源冠军版起售价降了2万元的做法，实际此举是「增量又降价」。
实际上，奇瑞说到算上终端的1万多优惠，瑞虎7新能源冠军版的落地价大概只需11.5万元左右。
总结瑞虎新能源冠军版的竞争力，奇瑞说到——
“相比起竞品（比亚迪），我们的车动力性能更好，卖得还更便宜。”
“相比附近价位的传统燃油车，我们的车又多了新能源的优势。”
在火拼性价比的路上，你可以永远相信中国品牌，当中自然也包括奇瑞。
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好车不怕晚，2020款瑞虎7，比肩瑞虎8，仅7.99万起售！
优质回答奇瑞瑞虎系列早已经是声名远扬，但是过往这两款车往往是瑞虎8更加出风头一些，和瑞虎7相比瑞虎8在售价接近的情况下带来的是更加出色的尺寸数据，尺寸数据的优势对于国内车主们来说可以说是难以抵挡的诱惑，定价策略的冲突让瑞虎7的处境变得有些艰难，而就在今年年初瑞虎7时隔四年换代升级，这或将帮助瑞虎7摆脱目前尴尬的处境。2020款的奇瑞瑞虎7拥有着更加有市场竞争力的市场定价，7.99万至14.98万的全新定价区间和瑞虎8目前的8.88万至15.99万之间的售价区间相比还是更有吸引力，两款奇瑞的主力车款就市场定位上也是更加清晰，新车依旧是基于奇瑞自家的T1X平台打造，在纯粹的奇瑞瑞虎基因背后则是更多值得玩味的设计理念。在设计理念上奇瑞瑞虎7是奇瑞全车系首款采用“LifeinMotion3.0”设计语言的车款，外观的设计非常大气，其中最亮眼的设计部分还是前脸格栅，这一次瑞虎7采用了双格栅样式的新奇设计理念，共有“几何矩阵钻石高亮前格栅”以及“点阵式星河前格栅”两种格栅样式可供选择，大灯部分则是采用全LED前大灯，配备自动大灯，自适应远近光灯等主流功能，全新的换代相比于老款的外观设计更为的霸气，这是一款SUV吸引消费者的卖点，也是必须具备的元素。这款车除了有正面多样设计以外，侧面的设计也很潮流，采用了悬浮式车顶的造型设计，而且蓝色配色的车款在车顶还有醒目的红色线条装饰，高配的19英寸轮圈设计也很吸睛，五幅式的高亮度设计搭配上马牌的UC6车胎，体现出了奇瑞作为老牌车企的满满诚意，车款尾部的设计理念则是相对简洁一些，回字纹的LED尾灯采用黑色装饰条连接，营造出了贯穿式的造型效果。对于一款起步价仅仅在7万多的国产SUV，瑞虎7在内饰设计方面尽可能的做到尽善尽美，车款的中控台采用了质感出色的皮质材料，12.3英寸的全液晶仪表盘科技感爆表，有多种色彩的背景可供选择，而中控的10.25英寸中控屏则是全系标配，配备Carplay和Carlife，当然还具备语音控制功能。其他还配备全液晶仪表盘，在一定程度上提升了科技感。另外高配车型还比较注重空气质量，搭载了所谓的AQS控制质量管理系统，空调面板也改为触控屏科技感强烈的同时会出现反光现象以及吸尘现象。这款瑞虎7的车身尺寸应该算是美中不足的问题，这款瑞虎7的长宽高尺寸为4500*1842*1746mm，轴距则是2670mm，对比市场主流的紧凑型SUV尺寸，这款瑞虎7算是中下水准，但是瑞虎7的内部空间优化上做的还不错，扶手箱内部空间很大，后备箱的设计也是比较规整，地台下方还有隐藏式设计的储物空间，足够满足车主一般的空间需求。而在动力配置部分奇瑞瑞虎7同样是有着非常丰富配置，1.5T版本有配备5挡手动或者CVT无级变速箱，最大马力为156马力，峰值扭矩则是在230牛米，而在1.6T的PRO版本中动力输出更为强劲一些最大马力为197马力，峰值扭矩则是在290牛米，匹配工作的则是7挡双离合变速箱，这是奇瑞家族的王牌引擎，零百加速只要8.28秒。奇瑞瑞虎系列的爆红体现出了国产自主品牌核心竞争力的逐渐增强，现在的国产自主品牌从星星之火已经逐渐发展成燎原之势，未来大有可为。
奇瑞不再低调，全新SUV配双色车身，1.6T有197马力，仅售7.99万起
优质回答奇瑞瑞虎7在细分市场中一直处于讲好不叫座的典型，空有一身本事却无处施展，尤其是在瑞虎8问世后，其市场份额一压再压。为提升产品竞争力和瑞虎8行车高低互补，奇瑞审时度势顺势推出了全新一代瑞虎7。日前新车已经通过线上发布的形式正式上市，其7.99-14.19万元的价格较同级的长安CS55 PLUS等车型要亲民不少，今天上午笔者就在本地某4S店拍到了一组全新瑞虎7 PRO实车，话不多说下面就让我们一睹实车风采。
外观方面新车采用的是“日曜星河”的全新家族式设计，其圆角矩形状的中网内部辅以几何矩阵钻石高亮前格栅，并和两侧锐利的全LED大灯组融为一体，提升辨识度的同时更具科技感。
车身侧面新车完全摒弃了现款车型饱满圆润的设计风格，悬浮式车顶的融入让整个侧面更加修长，熏黑的大尺寸的轮毂配合侧裙位置高亮的镀铬装饰，兼顾运动和时尚感，双色车身的加入则更为个性。尺寸方面其长宽高分别为4500*1842*1746毫米，轴距则为2670毫米。
车身尾部新车汲取了全新瑞虎的设计元素，细长的尾灯组则采用贯穿式设计，搭配“天际线贯穿式LED尾灯”搭配双边共两出镀铬排气，相比上一代车型要更加时尚一些。
内饰方面新车采用的是米黑搭配的撞色设计，并通过大面积的软质材料和真皮包裹来营造出越级的豪华感，而更多贯穿式几何线条的融入则让整个内饰更加的开阔。配置方面，新车配有12.3英寸全液晶仪表、8英寸空调液晶触控屏和全新样式的平底式方向盘，进一步提升了整个车内的质感。
车机系统方面搭载奇瑞目前主推的雄狮智云智能互联系统，这套系统包含有智能语音识别控制、在线导航、在线音乐、电台等车联网功能。同时，与该系统匹配的手机App还具备远程启动、空调开启关闭、车门、后备厢解锁关闭等功能。
动力方面新车除搭载现款1.5T涡轮增压发动机外，还搭载一台奇瑞全新的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率分别为156马力和197马力，最大扭矩为230牛米和290牛米。传动系统方面，1.5T发动机匹配的是6速手动以及可模拟9速的CVT无级变速箱，1.6T发动机则匹配7速双离合变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解全新一代瑞虎7的其他信息，可以点击探索吧其他栏目。
