曾经，捷豹这个名字在汽车界闪耀着耀眼的光芒，被誉为有望进军一线豪车行列的佼佼者。其优雅的设计、卓越的性能以及悠久的历史，无一不让人为之倾倒。然而，时至今日，捷豹的处境却显得有些尴尬。曾经的风光不再，市场份额的萎缩、品牌影响力的下降以及新兴豪华品牌的强势崛起，都使得捷豹面临着前所未有的挑战。那么，究竟是什么导致了捷豹如今的困境呢？这背后无疑隐藏着深刻的行业变迁与品牌自身的战略选择。

曾经有望进军一线豪车的捷豹，为何说它现在的处境很尴尬？ (一)

曾经有望进军一线豪车的捷豹，为何说它现在的处境很尴尬？

最佳答案诞生于1935年的捷豹，曾经是英国最拿得出手的豪华汽车品牌之一，直到2008年由于经营不善，处在濒临破产的状态，这时候印度的塔塔集团抛出橄榄枝，算是稍微挽回颓势。其实早在2004年捷豹就已进军中国汽车市场，在当时那个年代里其品牌影响力与雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌旗鼓相当。

捷豹XFL是捷豹整个品牌中为数不多的中大型轿车，与宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级定位相同。想当年，XFL凭借着舒适奢华的品牌调性，以及超长的轴距表现，受到不少成功人士的追捧。

近日我们参考了乘联会此前发布的汽车销量数据，令笔者感到意外的是XFL在10月份仅仅售出了483辆，甚至不及大众辉昂（1271辆）。最近几个月中，XFL月销量也始终没有突破1000台。其实在惊叹之余，XFL的市场表现也属情理之中，BBA终究还是占据着豪华轿车市场的“大头”，剩下的那点份额，还需要与其他众多二线豪华品牌竞争。

销量可以说是一款车型在市场上的直接反馈，它往往代表着消费者的认可程度。那么捷豹XFL为何从此前能与BBA掰手腕，到如今不温不火的局面的？

单从产品方面来看，其实XFL无论是在外观设计还是整个座舱的氛围，都可以达到了豪华轿车该有的水准。当然，本身这种表在的东西就是仁者见仁智者见智的评价，不过XFL所营造出的气场感依旧很强烈。

我们先来看看外观部分，XFL在经过一次大的改款后，整个车身少了些沉稳的味道，反之则增加了许多运动化的元素。中网的样式继续采用家族化的风格，尺寸不算特别夸张，周围有银色饰条来提升层次感。

大灯组的样式与老款车型区别不大，好在部分高配车型是提供了LED远近灯，一些低配车型继续采用疝气光源。另外，它还配备的有大灯清洗装置，虽然这个配置在当前稍微有点鸡肋，平时使用的频率并不会很高，不过在一些老款的豪华车上还是很常见的。

车身尺寸方面，XFL长宽高分别为5093mm*1880mm*1456mm，轴距达到了3100mm。车尾的设计有点太过于传统了，稍微欠缺时尚感。尾箱处有配备贯穿式的镀铬饰条，将两侧的尾灯连接在一起，达到提升视觉宽度的效果。

内饰部分，在当前看起来似乎没有太多的新鲜感，与路虎的很多车型布局风格很接近。中控配备的有10.2英寸的触控液晶屏，内嵌在中控面板上，操作起来非常容易上手。另外，XFL除了最入门的版本外，其余车型是提供12.3英寸的全液晶仪表盘，这让整个车内的科技氛围有了很好的提升。

XFL全系标配了真皮材质的座椅，并且支持主/副驾驶座电动调节，像座椅加热、通风这样的舒适性配置在部分高配车型中有，乘坐起来的感受还是很舒适的。

动力部分，XFL搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，它是分为三种调节版本。其中P200车型最大功率为200Ps，峰值扭矩320N.m；P250车型最大功率为250Ps，峰值扭矩365N.m；P300车型最大功率达到了300Ps，峰值扭矩400N.m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。

小结：如果单从配置方面来讲，捷豹XFL的表现非常出色，比如全系标配被动行人保护、主动刹车，以及四种驾驶模式等等。在同价位的车型中，XFL的竞争力并不弱。不过考虑到如今豪华汽车市场的血腥程度，像捷豹这样并非主流之选的品牌，确实生存环境有点艰难。

捷豹车主4S店修车后白赚5K，但为何心里并不十分舒坦？ (二)

最佳答案引言 |结果满意，但过程……

那是9月初一个炎热的中午，车聚君正筹划定什么外卖之时，一个电话打了过来，问我是车牌号XX的捷豹车主吗，刚不小心撞了你的车。

听闻爱车被撞，车聚君穿着背心和裤衩，袜子都没来得及穿就跑下了楼，毕竟我这车可是原版原漆啊，从来没修过。

到了现场才了解到，当时对方司机为了避让对向来车，没注意到我的车才出了事故。

事实上车聚君的 捷豹XFL虽然停在停车位，但由于这车的车长接近5.1m，车头部分伸出了车位外，也难怪会避让不及。

不过略感意外的是，对方开的哈弗H6只是右侧翼子板有些刮伤，基本钣金喷漆就能搞定；而车聚君XFL的左前脸已经破了相，前杠和中网指定要更换，左侧大灯和引擎盖也受了伤。

还好最终交警认定对方全责，走保险……

一、4S店外勤热情但售后……

值得注意的是，在车聚君还未赶到之时，就有两家捷豹路虎4S店的售后外勤人员赶到了现场，态度也十分热情，其中一家不是车聚君购车4S店的外勤还私下表示，去他们那里修车可以给到维修费用10%的油卡返点。

但由于此前购车、保养都是在同一家4S店，所以车聚君最后还是选择了熟悉的那家去修车，从事故发生到这时，捷豹路虎经销商方面的表现都是值得称赞的。

然而，当车聚君驾车赶到4S店时，境况就有些不一样了。

车聚君赶到时是12点15分左右，门口的保安指引了下售后维修的方向，开过去之后看到一个车间（此前保养并不是车聚君去的，所以并不了解）。

只见里面停了许多捷豹路虎的车型，但并没有明显标识售后维修部，在犹豫是否要继续往前开之时，车聚君下来问了下里面的工作人员，这才确认下来把车开了进去。

而当车开进去之后，自以为车损这么明显，售后部门应该会很快有人来接待，但面前经过十几个工作人员都没有搭理车聚君，或许是因为我穿着背心和裤衩不像捷豹车主？可问题是紧跟着进来的还有一位女车主，同样无人打理。

直到后来车聚君实在等不了，找到店内的维修接待处，发现只有一个保洁阿姨……

再回到车间找到一个看着像是车间主任的工作人员，这才开始用对讲机通知相应人员过来定损。

然后又等了近20分钟，期间那个看似车间主任的工作人员还用对讲机催促了下，才见到相应的工作人员小跑着过来。

整个定损过程并不长，对方的态度也蛮接地气儿，甚至表示其余部分非本次事故的刮擦也可一起修复，但具体的定损清单还需要维修工人进一步确认，加上维修时间，车可能需要留在这里5-6天。

考虑到捷豹路虎曾在2017年推出 “服务等待期间，捷豹路虎提供品牌代步车、预约取送车、接送客、出租车叫车等服务”，车聚君便提出是否能够申请代步车。

工作人员在手机上翻看了几辆车的行车证后表示，目前代步车恐怕是没有了。

这时车聚君看了下表，是12点50分，由于错过了午饭时间，所以问了下午饭是否可以提供。

但结果还是同样，答复是“午饭12点10分左右应该还有，但现在估计没有了”。

车聚君只感叹，当时刚来的时候为什么没有直接问午饭去哪里吃，不过这时想起另外一家4S点可以提供10%油卡返点，所以试探着问下这家4S店是否也能够提供。

工作人员打了个电话，确认这边也可以，另外由于车聚君这辆车刚好到了保养的时候，所以顺带着连小保养的工时费也可以算在里面。

这下车聚君心里这才稍微舒坦了些，于是自己去坐了一个小时的公交车回家。

二、提车顺畅，净赚5K？

此后便是漫长的等待期，之前说的5-6天事实上只是理想状况，期间确认了下定损费用，零件费为2.4万+，加上工时费3万+。

而直到事故发生后第12天，工作人员才发来信息说维修和保养已经完毕，可以过去提车。

又坐了一个多小时公交车，但心情已经明显好了许多，而到了之后发现，售后维修部已经设立好了标识牌，我的这辆XFL也已经完全修复，并重新洗了车，坐进去如新车一般，甚至还有淡淡的油漆味。

整个提车过程十分简单，据说保险已经将费用支付完毕，所以不到10分钟车聚君就开着车开开心心回家了。

之后又过了两个月，车聚君收到了返点的油卡，共4700元，考虑到定损金额实际上是3.1万元左右，返点的比例似乎是提高至了15%。

所以综合来说，对于这次事故维修中捷豹路虎经销商的整体服务，车聚君认为可以给到80分。

即便这次事故之后车辆会有所贬值，而且耽误了10多天时间，但这次不仅修复了本次事故的损伤，还同时省了保养、其余刮擦漆面修复的费用，并小挣了4700元的油卡返点，车聚君个人感觉还是比较值的。

只是如果单纯从服务来看，捷豹路虎经销商显然还有较大的提升空间。

三、捷豹路虎的服务真的改善了吗？

就车聚君个人了解，去4S店修车大多都是属于“送上门的生意”，尤其豪华品牌，利润空间比一般修车厂要大很多。

而“无人管，无人问”这种情况，哪怕是在自主品牌4S店都相当少见。

事实上，捷豹路虎早在2014年就提出了“客户至上”的全球核心经营理念，2018年又更进一步提出了“更透明、更便捷、更尊贵”的客户体验愿景。

但现实是，捷豹路虎的服务态度之前就一直被吐槽“太高冷”，就在车聚君3年前购买这辆XFL之时，也曾出现过类似的状况。

当时由于交车时发现新车的漆面问题，因赔偿问题没有谈拢，车聚君曾提出与店长交涉的要求。

但结果是，等了数个小时，工作人员一直以店长开会为由推脱，直到闹出类似“奔驰女车主”之类的事件后，4S店的副店长才出面协调，最终谈妥赔偿“十年20次免费基础保养（不含工时费）”。

由于车聚君并没有其他豪华品牌4S店的售前、售后经历，所以还很难说捷豹路虎的服务态度在豪华品牌中处于什么位置。

但值得注意的一个现实是，2017年的捷豹路虎还属于二线豪华品牌，当年累计销量117,669 辆，月均近万辆，而从2018年下半年开始，捷豹路虎在国内逐渐走上了“下坡路”。

当时间来到今年10月，捷豹路虎的批售销量为5508辆，虽然同比大涨48%，但也只能说明境况比去年同期好了些，倘若对比2017年巅峰时期，则只有当时月均销量的60%不到。

而如今捷豹路虎的销量也已经位列红旗和特斯拉之后，甚至不及林肯（林肯10月销量7300辆），一定程度来说，现在的捷豹路虎只能算是三线豪华品牌了。

巅峰时期服务“高冷”些可以说无伤大雅，但在需要奋起直追的现在，服务水准再落下显然就有些不太合适了。

车聚小结

看到捷豹路虎从二线豪华沦落为三线豪华，说实话车聚君作为捷豹车主也甚是揪心。

毕竟近两年捷豹路虎推出的新车大多产品力不错，而且优惠幅度也越来越大，销量情况似乎不该如此啊？

但当看到一位保时捷准车主因为4S店提供的午餐过于朴素愤而退车的新闻时，难免让人联想到，捷豹路虎是否是因为服务拖了后腿？

虽然说目前消费者选车都比较理性，但在产品力相差不大的前提下，服务还是能够成为加分项的，毕竟一直注重服务的雷克萨斯和林肯，目前的销量态势都不错。

文章的最后，车聚君结合这次修车的经历分享几点心得，希望能够帮到大家：

▎小事故不必每次都出险，可以积攒起来后续一起修。

▎出险后去4S店维修时可以事先询问是否有油卡返点，这类情况并不普遍，但如果有的话总能弥补些损失。

▎豪华品牌车型的配件费用真的很贵，购车时还需提前考虑清楚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟厦门路虎撞捷豹这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击天枢律网 的其他内容。